第650章 2.5亿英镑！
拉尔夫·罗宾斯爵士心说如果不是知道华夏再过30年也仿造不出来，你觉得我会给你们推荐这款发动机？他笑眯眯的说道：“费尔南德斯，话不能这么说，虽然RB211的技术含量确实非常的高，但如果你们引进这款发动机，在消化、吸收RB211的技术的同时，也会对华夏航空发动机工业的整体技术水平带来极大的提升不是？从这个角度来说，这笔生意还是很划算的……” 孟海波、聂光和方志强登时就有些心动，目光不停的往陈耕这边瞟。 他们也觉得是这个道理，虽然RB211这款三转子大涵道比涡扇的技术含量实在是太高，国内也没有适合搭载这款发动机的机型，可就像是拉尔夫·罗宾斯爵士说的这样，如果咱们引进了这款发动机，在消化、吸收这款发动机的技术的同时，能对咱们国家的航空发动机工业带来多大的提升和拉动？ 好在，虽然他们一个个心里痒痒的厉害，可终究心里明白谁是出资人，更清楚这个时候绝对不可能给陈耕施压，否则只会引起陈耕的逆反心理，是以一个个都乖乖的不说话。 陈耕笑着摇头：“爵士，这个咱们就不讨论了，我对RB211完全不感兴趣，咱们还是聊聊‘泰’好了。” 拉尔夫·罗宾斯爵士有些遗憾，该死的费尔南德斯·陈，怎么就怎么死心眼呢。但对方对这款发动机完全没有任何兴趣，他也没办法，只好点头：“您请讲。” “‘泰’的改进潜力有多大？” “嗯？”拉尔夫·罗宾斯爵士眨眨眼，不太明白陈耕的意思。 “我的意思是，以罗尔斯·罗伊斯的技术实力，你们能够将‘泰’的最大推力提升到什么程度？” 拉尔夫·罗宾斯爵士有些明白陈耕的意思了，意识到陈耕对“泰”MK650的动力不是很满意的他，心中顿时暗喜：这可都是钱呐！将欣喜压在心底，拉尔夫·罗宾斯爵士不动声色的说道：“技术的角度？嗯，我不是很清楚，但我记得似乎理论上可以达到110KN的水准……吉姆，你回答一下费尔南德斯先生的这个问题。” 吉姆·阿姆斯特朗，“泰”系列涡轮风扇发动机的副总设计师，罗尔斯·罗伊斯方面安排他作为技术咨询顾问，随时解答陈耕的问题。 听到拉尔夫·罗宾斯爵士的话，吉姆·阿姆斯特朗推了推眼镜，自信的说道：“‘泰’的改进潜力非常大，通过增大风扇直径、低压压气机和高压压气机的级数、改进燃烧室的形状、增加喷嘴的数量等等级技术方案，‘泰’系列发动机具备理论上最大140KN的推力输出能力。” “140KN？这么夸张？”陈耕有些惊讶，要知道，美军C—17运输机上面搭载的F117—PW—100型发动机的最大推力也不过就是170KN而已。 不过虽然惊讶，但陈耕也并不是觉得这完全不可能，比如我们的ARJ21飞机上面使用的通用电气的CF34系列涡轮风扇发动机，最初的CF34—3A的推力只有41KN，但通用电气对这款发动机持续进行改进，通过增大风扇直径、增加高压压气机和低压压气机的级数、改进燃烧室和增加喷嘴数量等方式，将ARJ21上使用的CF34—10A的推力提升至88.9KN，最大推力提升了一倍还要多。 但这还不是CF34的极限，通用电气更是曾雄心勃勃的表示如果有需要，他们可以将CF34推力改进提升至100KN的等级。 既然CF34可以从最初的41KN提升至88.9KN，并且具备改进至100KN等级的潜力，那么“泰”系列从最初的MK601的60KN等级翻个1.5倍，提升至140KN至150KN等级，理论上当然也是有可能的。 面对陈耕的问题，吉姆·阿姆斯特朗耸耸肩，一脸理所当然的傲然：“我们可是罗尔斯·罗伊斯。” “……” 好吧，这个理由很强大，也很有说服力，陈耕点点头，又问道：“那么提升至140KN之后，发动机的寿命和首翻期是否会受到影响？这两项指标能否在现有的基础上再次延长？” 延长，而不是缩短，这个问题很重要。 如果推力提升后，发动机的寿命和首翻期都比之前有了不小的缩短，那就说明这个推力的提升示意牺牲发动机的可靠性换来的，相反，如果寿命和首翻期非但没有缩短，反而有了提升，那就说明只是将“泰”的潜力充分发挥出来了而已，对于企业来说，这样的性能提升才有意义。 “当然。”吉姆·阿姆斯特朗肯定的点头。 陈耕点点头，随即看向拉尔夫·罗宾斯爵士：“爵士，我想我们的合作条款中需要增加新的项目了。” “哦？”虽然摆出了一副疑惑的表情，可只要看拉尔夫·罗宾斯爵士那张几乎笑烂了的脸，就知道此刻他的心情有多么愉快：这可都是钱呐！ “我需要罗尔斯·罗伊斯向我们提供‘泰’发动机性能提升的技术支持，协助我们将‘泰’的推力从MK650的65KN提升至140KN，嗯，以10KN为一个提升台阶。” “当然，这完全没有问题，”拉尔夫·罗宾斯爵士的一张脸顿时就笑开了花：“只要您付钱。” 拉尔夫·罗宾斯爵士担心如果罗尔斯·罗伊斯将“泰”的推力从65KN提升至140KN之后，会对有自己参股的、即将成立的IAE大涵道比涡轮风扇发动机项目造成冲击吗？ 事实上，他是真的一点都不担心。 “泰”虽然也是涡轮风扇发动机，但原始设计毕竟是60年代的，受限于当时的水平和设计师的能力，即便是再改进，这款发动机的有些问题也是没办法避免的，比如噪音水平和油耗水平都比较高、维护不是很方便等等，但IAE2500就不一样了，这款发动机整合了罗尔斯·罗伊斯、普拉特·惠特尼、德国MTU航空、意大利菲亚特航空以及东瀛航空等欧美日强国最先进的技术，应用了最先进的航空发动机设计理念，在油耗控制、噪音水平、易维护性等等诸多方面，都不是一个老掉牙的“泰”所能相提并论的，哪怕两款发动机的最大推力、寿命和首翻期都一样，但“泰”的油耗水平、噪音水平和舒适性也源远比不上IAE2500。 油耗这个东西，是航空公司最看重的一点，哪怕每人每公里的油耗降低1克，也能极大的影响航空公司的采购，更别说IAE2500的油耗等级比“泰”是跨越性的提升。 “当然，这是应该的，”陈耕点点头：“但是价格方面……” 不等陈耕说完，拉尔夫·罗宾斯爵士就立刻说道：“我保证公道。” 陈耕才不信他的规划，公道？公道是什么玩意儿？但有了拉尔夫·罗宾斯爵士的这句话，陈耕也知足了，起码罗尔斯·罗伊斯不会漫天要价。 …………………… 不会漫天要价，不等于罗尔斯·罗伊斯不会狮子大开口，在接下来的谈判中，中方的代表们算是见识到了罗尔斯·罗伊斯公司的“好胃口”…… 罗尔斯·罗伊斯公司向陈耕在华夏的合资公司转让“泰”MK650—8C发动机的条件是： 陈耕必须采购100台“泰”MK650—8C，总价格8600万英镑； “泰”MK650—8C的整体设计、技术和专利购买费用，总价格为6500万英镑； “泰”MK650—8C发动机辅机专利购买费用，价格为700万英镑； “泰”MK650—8C发动机生产设备采购费用，总价格为1200万英镑； “泰”MK650—8C发动机性能提升技术支持费用，以10KN为一个台阶，每个台阶300万英镑； 罗尔斯·罗伊斯公司的技术人员去华夏方面，协助陈耕对生产线进行布设、安装和调试，以及后续的试验、考核费用，全部由陈耕承担； 双方合作分两步走，一是在4年内，用罗尔斯·罗伊斯提供的原材料、毛坯件、成品零部件以及附件，复制出与英国同等质量水平的发动机；二是在6年内，用国产材料、毛坯、成品和附件复制出符合上述要求的发动机，综合国产化水平达到80%以上，在合同实施期间，英方有义务通过培训、派出专家帮助我方解决问题、掌握技术，但所有的原材料、毛坯件、成品零部件以及附件的采购费用由陈耕承担，罗尔斯·罗伊斯公司的人员前往华夏的出差、补助、交通费用也由陈耕承担…… 林林总总的加起来，哪怕只是将泰”MK650—8C发动机的最大推力提升至85KN的水平，也需要陈耕付出至少2.5亿英镑的价格。 这么离谱的价格陈耕当然不可能答应，这分明就是把自己当棒槌了嘛，1975年时华夏从罗尔斯·罗伊斯引进“斯贝”MK202军用涡轮风扇发动机的时候，合同的总价格也不过才7679万英镑而已，这还包括了共52台MK202发动机整机以及一些备件、毛料和成件，现在你们竟然敢跟我要2.5亿英镑？ 罗尔斯·罗伊斯方面的谈判代表也不甘示弱，表示我们要的这个价格是多么多么合理云云…… 双方唇枪舌剑，斗的不亦乐乎。 这个时候，陈耕在干嘛呢？