第1857章 新老观念的冲突：下
刘晓峰听的都呆了：尺寸、动力、速度……这些关键的技术要点都考虑到了，甚至连空中受油管都已经考虑好了，这哪里还是研讨，这根本就是已经确定好了方向，接下来就是项目正式立项了吧？ 不对！ 刘晓峰忽然想起一件事，连忙说道：“陈先生，有个事情不对啊。” “哦？”听刘晓峰这么说，陈耕还真有些好奇：“什么情况不对？” “发动机啊，发动机不对，”刘晓峰说道：“陈先生，你说巴西人的这个运输机是采用的双发？” “对啊，我得到的情报是这样的，”陈耕点头道：“这有什么不对？” 刘晓峰一拍大腿：“这就是最大的不对，中型战术运输机，出于可靠性方面的考虑，不应该是采用四台发动机才合适么？” “原来是这个，”陈耕顿时就笑了，他点点头：“根据这么些年来各个国家传承下来的使用习惯，使用4台发动机确实能够提供最大的飞行安全保证，但刘总，以C-130和安-12为代表的中型战术运输机为什么要采用4台发动机？只是因为可靠性方面的因素么？” 自打陈耕开口以来没怎么说话的王大志，默默的插了一句：“除了可靠性之外，最大的原因就是当时的米苏两国，也找不到合用的7000KW级别的涡轮螺旋桨发动机，对于当时的米苏两国来说，不管是出于可靠性还是现实的条件，选择4台3000KW级别的涡轮螺旋桨发动机就成了最好的选择。” 刘晓峰下意识的想要辩驳，可张了张嘴，他又把嘴巴闭上了。 好歹也是航空工业领域的高级管理人员，刘晓峰自然很清楚在喷气式发动机刚刚诞生的四十年代末五十年代初，喷气式发动机才刚刚处于刚刚应用的阶段，这东西还是一个新的不能再新的新生事物，寿命、可靠性、推力等关键指标都不行，尤其是发动机寿命和可靠性这俩最关键的指标更是凄惨，军用喷气式发动机的寿命通常只有三百到五百个小时，即便是米利坚也是如此，可靠性就更不用提了。 涡轮喷气式航空发动机的寿命和可靠性如此的凄惨，那么基于喷气式发动机衍生出来的涡轮轴发动机、涡轮螺旋桨发动机的寿命和可靠性自然也好不到哪里去，这么一来，作为50年代初立项的、二战后全新一代的重型运输机（C-130运输机和安-12运输机在当时刚刚提出来的时候，各项技术指标妥妥的是重型运输机的技术指标?只是后来随着技术的发展?就沦落为中型运输机了），C-130和安-12为了保证可靠性?再加上当时也确实没有那么大功率的涡轮螺旋桨发动机?那么就像是王大志刚刚说的，退而求其次?也为了可靠性，选择四台发动机就成了必然的选择。 “但现在不同了?”王大志接着说道：“看看现在的涡扇发动机?不管是CFM的CFM56系列还是IAE国际的V2500系列，甚至我们商飞集团的‘tay’系列和RB211系列，不管是推力、可靠性、整体寿命、大修周期……这些所有的指标，哪一个不是碾压上一代中型战术运输机用发动机？” “这样啊……” 刘晓峰仔细想了想?发现还真的是这样?远的不说，就说90年底中期的时候，Y-8上面搭载的那台涡桨-6涡轮螺旋桨发动机的寿命才多长？理论数据是800个小时，实际上…… 而听说商飞集团的“tay”系列发动机的寿命已经突破5000个小时，而RB211系列发动机的寿命已经突破8000小时…… 想到这?刘晓峰心中也忍不住的感慨：不能比，真的不能比啊。 “咦……不对啊?”刘晓峰忽然想起来一件事，忍不住问道：“我没记错的话?你们和西飞合作的大型运输机，发动机就是你们商飞的RB211军用版吧？据说最大推力是175千牛？” “是。” 王大志点头。 “如果是这样的话?新的中型运输机直接用2台军用版的RB211不就行了?为什么要用4台‘tay’的MK8系列？”刘晓峰忍不住好奇的问道：“按说RB211系列的涵道比更大?油耗更低，大修周期和可靠性也更好啊，‘tay’系列不过是个中等涵道比的涡扇。” “你说的这个我们也考虑过，”王大志肯定的道：“主要还是看到时候和军队那边沟通的结果，如果军队那边能够接受使用两台军用版的RB211，那当然更好，而且对于使用单位和地勤维护来说还可以保证与大型运输机发动机以及在养护方面的通用性，但如果军队方面以稳妥为先，也可以选择四台‘tay’系列，一切看到时候沟通的结果，现在说这个还是有些早了。” “这样啊……” 刘晓峰点点头，表示自己懂了。 确实，军队在装备的使用方面确实比较保守，尤其是如果当他们对于某一型装备形成了一个固有概念的话，想要扭转这种固有概念非常的难！ 连自己都认为中型战术运输机就应该使用四台涡轮螺旋桨发动机，那么可想而知军队这个最终的用户对于中型战术运输机的发动机的选择会有多么固执了：估计说服他们从涡桨更换为涡扇就很费力气了，再从四台涡扇换成两台涡扇？ 那难度绝对是地狱级的！ 咦？ 不对啊…… 刘晓峰忽然发现，到了这会儿，自己似乎没有那么抵制中型战术运输机使用涡扇发动机了？ 王大志多精明的人啊，看到刘晓峰细微的表明变化就知道发生了什么情况，他笑着递给刘晓峰一根烟，说道：“毕竟是时代不同了嘛，也可以理解，你再看看老毛子和二毛子的图-330、伊尔-214、安-148/178，东瀛的C-2甚至是巴西人的这个飞机，这都说明现在的航空发动机已经可靠让中型战术运输机使用两台发动机就够了。” 说到这里，王大志感慨道：“不过也是，在十几年而是前，跨洲际飞行得国际航班，为了保证安全和可靠性，都得是波音707、波音747这种四台发动机的，最次最次也得是DC-10、MD-11这种三发的，可现在呢，空客A330、双发版的MD-11乃至波音767都开始执飞这种洲际航线了，这就是技术的进步啊。” 刘晓峰沉吟了一下，终于，缓缓的点头。